如果沒(mei)記錯(cuo)的話，全新奧(ao)迪A4應(ying)該是今年(nian)E-NCAP在調整了碰撞測試項目后的第24輛(liang)測試車了，經(jing)常看我們制(zhi)作的解析E-NCAP碰撞測(ce)試(shi)(shi)內(nei)容的(de)朋友(you)應該對具體的(de)測(ce)試(shi)(shi)項(xiang)目(mu)了(le)如(ru)指(zhi)掌，但經過(guo)近一(yi)年的(de)觀察，我們(men)發(fa)現了(le)一(yi)個(ge)很值得討論的(de)話題(ti)，即(ji)在正(zheng)面100%碰撞測(ce)試(shi)(shi)中究竟是否(fou)需要安全氣簾彈出對乘員(yuan)進行保(bao)護，借著這次碰撞測(ce)試(shi)(shi)解讀(du)的(de)機會，我們(men)來(lai)跟大家一(yi)起聊聊。

總結(jie)：

　　在正(zheng)面碰(peng)撞(zhuang)測(ce)試中，前部氣(qi)囊(nang)肯定(ding)是起到主要的(de)(de)(de)(de)保護(hu)(hu)作用，在偏(pian)(pian)(pian)置碰(peng)撞(zhuang)中，車身會(hui)出(chu)現不(bu)(bu)同程度(du)的(de)(de)(de)(de)偏(pian)(pian)(pian)移(yi)，橫(heng)向(xiang)的(de)(de)(de)(de)移(yi)動可能會(hui)引發(fa)對(dui)(dui)乘員(yuan)艙的(de)(de)(de)(de)二次撞(zhuang)擊，此時(shi)(shi)，彈出(chu)的(de)(de)(de)(de)安(an)全氣(qi)簾就能起到一定(ding)的(de)(de)(de)(de)保護(hu)(hu)作用，當然，系(xi)統要根據傳(chuan)感器識(shi)別的(de)(de)(de)(de)偏(pian)(pian)(pian)移(yi)程度(du)計算出(chu)相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)保護(hu)(hu)策略，更高級的(de)(de)(de)(de)系(xi)統版(ban)本還可以控制氣(qi)囊(nang)的(de)(de)(de)(de)充氣(qi)程度(du)，減(jian)輕氣(qi)囊(nang)彈出(chu)時(shi)(shi)對(dui)(dui)乘員(yuan)的(de)(de)(de)(de)沖擊。而在幾乎不(bu)(bu)會(hui)發(fa)生橫(heng)向(xiang)偏(pian)(pian)(pian)移(yi)的(de)(de)(de)(de)正(zheng)面100%碰(peng)撞(zhuang)測(ce)試中，即便(bian)沒有側向(xiang)氣(qi)簾的(de)(de)(de)(de)保護(hu)(hu)，乘員(yuan)也不(bu)(bu)會(hui)受到直接的(de)(de)(de)(de)影響，當然，這還是與不(bu)(bu)同廠商的開發理念(nian)有關，有些廠(chang)商(shang)認為(wei)(wei)，當車速超過安全閾值后發(fa)生的碰撞就被認定為(wei)(wei)是一(yi)次嚴重的碰撞事故(gu)，為(wei)(wei)避免二次碰撞導致對乘員的傷害，就需要盡(jin)全車所能來提供保(bao)護。換(huan)到另外一(yi)個角度看，這種理念(nian)也導致了后續的維修成本較高。

　　不管怎樣，全新奧迪A4在E-NCAP上的(de)(de)表現可(ke)圈可(ke)點，除(chu)了被(bei)動(dong)安全的(de)(de)保護外，主動(dong)安全技術在這一代車型上也有了更豐富的(de)(de)選擇。